潜艇有很多的噪音和振动源，为了保证潜艇的隐形能力，其噪音和振动的幅度必须控制。潜艇甲板上的振动和噪声源包括发动机排气噪声，辅助机械振动噪声，柴油发动机噪声，发电机和驱动电机噪声，螺旋桨以及船体外体的流动噪声等。其他噪声源包括流体在管道引起的振动噪声，弓帽门开合，拖曳声呐打开噪声及其回收所承担的压力脉冲噪声等。
　　
　　常规潜艇的柴油发动机的功率超过1兆瓦特，通常甲板上会产生最大的振动和噪声。在声学上隐蔽这样一个大的声学和振动源是一项巨大的挑战。目前，人们已经采用了许多技术来隐蔽发动机的声学特征。
　　
　　噪声和振动控制问题通常是作为一个整体来分析，包括噪声和振动源，传输路径和接收器。在一般情况下，如果首先能将噪音和振动源最小化，那么就没有必要通过优化系统来解决问题。一些噪音和振动控制方法使用振动减振器和消声器来改善传输路径，以防止噪音和振动传播到接收器。在少数情况下，可以重新定位接收器以减轻感知区域。通常控制技术包括转换噪声来源和控制噪声传输途径。
　　
　　振动减振是降低艇上机电设备通过基座传递结构噪音的主要手段，对于主机设备，一般采用双层隔振技术，即两层隔振的弹性材料间加入中间物质，利用弹性元件的阻尼和中间物质的设计来抑制和衰减波的传播，获得较好减振效果。
　　
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